Renault Megane EV60 (2023) : nos mesures d’autonomies

L’autonomie, c’est le nerf de la guerre des électriques. Sauf que dans la « vraie vie », on est souvent loin des valeurs relevées lors de l’homologation WLTP. Surtout lorsque l’on évolue sur voies rapides, où la consommation grimpe en flèche, et où l’on recharge rarement plus de 80 % de la batterie, les ravitaillements s’éternisant au-delà. Pour y voir plus clair, Caradisiac vous révèle ses propres mesures, temps de charge compris. On commence par la Renault Megane EV60.

Essayée par nos soins à de multiples reprises, la Renault Megane E-Tech fait partie des véhicules électriques les plus vendus sur notre marché grâce à un style plutôt réussi, à ses performances élevées (220 ch), à son système multimédia abouti mais aussi et surtout à une autonomie annoncée atteignant 450 km selon les cycles d’homologation, malgré une batterie à la capacité utile « modeste » de 60 kWh.

De quoi séduire les amateurs d’électriques mais aussi draguer les utilisateurs de bons vieux moteurs thermiques, du moins ceux qui ont au minimum 37 000 € à débourser (bonus de 5 000 € déduit). Reste à confirmer ces valeurs…

Dure dure, la vraie vie…

Hélas, nos mesures dans la vie courante déçoivent. Rien d’alarmant en ville et sur route, où les consommations évoluant entre 13,5 et 14,5 kWh/100 km laissent espérer plus de 400 kmavant de recharger, soit une autonomie proche de la valeur maxi brandie par le constructeur. Mais, cela se gâte sur voie rapide, notamment sur une autoroutepeu encombrée permettant de rouler la plupart du temps à 130 km/h. Dans ce cas, la Megane réclame plus de 23 kWh/100 km, soit 258 km maxi, ou 200 km avec 80 % de charge.

Autant dire que les relais s’apparentent alors à des sauts de puce. Et encore, il faisait plutôt doux lors de nos mesures, avec 14 à 18 °C au thermomètre. Ce fut pire en plein hiver par des températures négatives, avec plus de 26 kWh relevés… On sera donc tenté de rouler à 120 km/h, la consommation passant alors à environ 21 kWh/100 km, pour espérer couvrir entre 230 et 290 km selon le niveau de la pile en sortie de prise.

Question recharge justement, la Megane accepte 130 kW maxi sur des bornes rapides en courant continu. Un peu juste, et pas bien longtemps hélas : à 50 %, la puissance avait déjà chuté à 77 kW. De fait, il nous a fallu 34 minutes pour passer de 10 à 80 %. Un peu long…Notez que nous disposions d’un modèle Optimum Charge (+2 000 €) disposant d’un chargeur intégré capable d’accepter du courant alternatif de 22 kW pour réduire le temps de charge à 3 h 15 sur certaines bornes publiques. Une maigre consolation !