Suède : 3 000 km d’autoroute électrifiée qui charge votre véhicule pendant qu’il roule en 2025

Se recharger en roulant, de la science-fiction ? Pas pour la Suède qui prévoit d’inaugurer sa première autoroute électrifiée d’ici à seulement deux ans.

Pays parmi les plus avant-gardistes de la planète dans le domaine de la voiture sans émission, la Suède a décidé de se lancer dans le projet particulièrement ambitieux d’ouvrir la première autoroute électrifiée de façon permanente au monde. Et il ne s’agit pas d’un vœu pieu prévu aux calendes grecques puisque la contrée scandinave a fixé la date de 2025 pour son inauguration. Ce type de route, baptisé ERS pour Electric Road System, permettra de se recharger en roulant, tout simplement ! L’autoroute choisie est la E20 qui relie notamment Göteborg à Stockholm et ce sera la première partie d’un plan plus vaste ayant pour but d’électrifier plus de 3 000 kilomètres de routes suédoises. Un mystère demeure cependant : ils n’ont pas encore décidé quelle technologie ils vont utiliser.

La Suède a été pionnière dans les essais de routes électrifiées et a déjà testé en effet trois solutions principales. En 2016, une route de deux kilomètres à Gävle, dans le centre du pays, a été ouverte et utilisait des lignes électriques aériennes pour permettre aux véhicules lourds de se recharger via des pantographes du même type que ceux utilisés pour un train électrique, un tramway ou un trolleybus. Ensuite, un tronçon de 1,6 kilomètre à Gotland a été électrifié en utilisant des bobines positionnées sous l’asphalte permettant une charge par induction. Enfin, en 2018, Trafikverket a présenté, sur un tronçon de deux kilomètres, le premier rail de charge au monde sur lequel viennent s’alimenter des camions électriques à l’aide d’un bras mobile.

Vers quelle méthode la Suède va-t-elle se tourner ? Difficile à dire, il y aura dans tous les cas une adaptation à réaliser sur les véhicules. L’utilisation de lignes électriques aériennes semble exclusivement destinée aux camions pour le moment. De son côté, un système de charge par induction, déjà testé en Allemagne et aux États-Unis, paraît le plus pratique pour des véhicules particuliers, mais nécessiterait des travaux de voirie importants.

Les bénéfices que l’on pourrait en tirer sont par contre évidents et nombreux : l’autoroute est le profil de route le moins favorable à la voiture électrique à cause d’une vitesse moyenne élevée et ne permettant que très peu de récupération d’énergie. Pouvoir ralentir la décharge, maintenir la charge, voire se recharger en roulant permettrait d’éliminer purement et simplement cet inconvénient. Mieux encore, cela permettrait de rendre plus polyvalents des voitures électriques avec des batteries de faible capacité, tirant ainsi les prix du marché vers le bas ainsi que le coût écologique lié à leur production.

L’autre bonne nouvelle est que, selon le reportage d’Euronews réalisé sur le projet ci-dessous, la Suède s’est associée à l’Allemagne et à la France. Peut-être que nous aurons une A4 ou une A6 électrifiée plus tôt qu’on ne le pense !